从已经完成申报的新车实拍来看，领克10其实就是领克Z10的翻版，无论是辨识度很高的组合式头灯，还是整个车身结构上采用了的车头大弧边、C柱大溜背等等股票配资线上，它整体呈现出来的运动科技味道都很浓烈。与此同时，车辆还采用了比较舒展姿态与低风阻细节，除了侧身边缘线条外，它的隐藏门把手、外后视镜支柱等等都做了风动优化处置。
至于说车尾，整个车顶与后风挡都是一气呵成的，其中，从边缘框架就能看出尾门开口宽度很大，不过，尾门门槛则布局得比较高，这对于装卸大体积、大重量物品不太有利。不过，就像我们所说，领克10的运动表达还是很到位的，不论是个性化的立体尾灯，还是尾门边缘的尖锐角度，甚至是后保险杠中的超大号运动包围、金属扰流边缘等等，都跟当下市场的审美趋势一致。
通过申报选装来看，领克10还能升级后保险杠中的扩散器，两侧的多重包围很突出；同时，尾箱盖上不仅有独立黑色扰流尾翼，还能选装电动扰流板，配合保险杠实现上下三重扰流包围。
尺寸方面，领克10拥有5050/1966/1487mm的长宽高与3005mm轴距，从这里其实我们就已经能再度确认它与领克Z10之间的关系，后者的长宽高分别为5028/1966/1468mm，轴距为3005mm，除了长度、高度略有调整外，二者整体比例也都高度重合。当然，不管这关系如何，至少从领克Z10身上我们就能推断出领克10在空间方面的出色，而原生架构也能减少三电对内部空间造成的影响。
尽管目前还没有官方的内饰消息曝光，但预计它与领克Z10之间不会有太大差别，即采用运动化的D型方向盘，并适配长条仪表、隐藏氛围灯以及中央悬浮式触控屏。此外，车辆还会在辅助驾驶方面搭载千里浩瀚H7方案，进而得到英伟达Thor芯片支持。而且根据申报版本来看，领克10全系均带有激光雷达，在智能化程度上较领克Z10会再进一步。
（配图为领克Z10）
动力方面，虽然与家族中的多款产品一样，其产品后缀都带有EM-P，但在CMA Evo原生新能源架构上开发的领克10，将会搭载不久前发布的雷神AI电混2.0系统。通过一台最高热效率为46.1%的1.5T涡轮增压发动机与3挡DHT Evo混动专用变速箱，车辆会实现与双电机的标准化配对，简单来说就是全系都会实现四驱布局，其中，电机可带来390kW总功率，并有望帮助车辆实现3秒级零百加速性能。另外，通过部分曝光信息来看，车辆还申报了容量分别为18.4kWh、38.2kWh的两套电池组，能支持100kW、192km的CLTC纯电续航，综合续航有望突破1400km。但就目前来看，领克10的快充效率或许不会有太大突破，在比亚迪、捷途等厂商都已经宣布为插混车搭载800V高压平台后，身为高端的领克在这方面也需要再果断一些了。
底盘方面，领克10依旧使用着前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，这已经是目前国产高端豪华轿车的通用配置，而无论是结合领克Z10，还是从领克10充满了运动配件的装束风格来判断，它未来的调校中预计都会保留比较多的运动质感。
写在最后
标配四驱+激光雷达，这对于一台高端定位的插混轿车来说是足够惊艳的，尤其是在领克Z10的激光雷达版本门槛已经被控制在23万级的情况下，领克10 EM-P是否有机会在20万级以内落地这些核心配置？这会是未来的一个关键看点。尽管还有不少智能、舒适等配置有待公布，可就算是按照领克Z10的标配水平，再给到20万级的门槛，领克说不定真能靠它翻身。
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